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      最近雨水天氣很多，從雪到雨，從冬到夏，在錯過了傳統(tǒng)旺季之后，鋼鐵行業(yè)與淡季不期而遇了。從5月到7月，是國內的梅雨季節(jié)，一場雨會帶來洪水，也會帶來淡季。從4月份一系列的經濟數據來看，在過去的一季度里，國內經濟回暖的幅度有限，前進的步伐滯后，寶鋼新一輪的降價政策，更是向市場宣告了鋼市正在慢慢步入淡季。
      據了解，5月9日，寶鋼出臺6月份鋼材產品出廠價，對熱軋、酸洗、普冷、熱鍍鋅、電鍍鋅、鍍鋁鋅、無取向電工鋼等主要品種下調100-180元/噸不等。據悉，這是寶鋼自去年10月份價格政策以來首度公開下調出廠價，上個月寶鋼鋼材產品價格實施“平盤暗降”已經在大家的預料之內了，這一次降價政策，不想又被言重了。業(yè)內人士指出，寶鋼此次調價符合市場預計的。因為從近期公布的PPI數據以及之前公布的制造業(yè)PMI數據來看，均顯示了我國經濟回穩(wěn)勢頭的不牢固，而鋼價的持續(xù)陰跌、高企的粗鋼產量、震蕩下行的原料價格，以及鋼市即將步入的需求淡季，這些都讓鋼廠對后市形成了悲觀預期。
      從最新公布的4月CPI、PPI數據來看，均以偏空為主，據了解，4月份PPI指數降至2.6%，遠高于市場預期，更進一步證明4月份國內工業(yè)經濟下行壓力繼續(xù)擴大，經濟復蘇偏弱不利于提振市場心態(tài)。在最有可能出現旺季的3、4月份，鋼鐵行業(yè)下游行業(yè)恢復不佳，PPI、PMI等數據都不大樂觀，大家對旺季的期盼一直在推遲，直到梅雨季節(jié)來臨，才發(fā)現，在等待旺季的過程中，原來需求淡都已經悄然來臨了。
      汽車行業(yè)方面，雖然9日中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2013年4月中國汽車產銷形勢總體穩(wěn)定，當月產銷環(huán)比有所下降，同比增速依然明顯。今年前4月，中國汽車產銷同比增長保持在10%以上，增幅較一季度小幅提升。據悉，今年4月中國汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，比上月有所回落，而與上年同期相比，增長明顯。前4月中國汽車產銷分別完成729.65萬輛和726.62萬輛，同比分別增長13.4%和13.2%，增速比一季度分別提高0.6和0.1個百分點。
      雖然前四個月中國汽車產銷同比增長保持在10%以上，但是單從4月份來看，這種增長的趨勢已經消失變成穩(wěn)定了，這還是傳統(tǒng)旺季4月份的數據，試想一下，后期隨著淡季的到來，需求還會有多少期待呢?盡管有人預期后期為了刺激內需，國家可能還會出臺其他的家電、汽車等政策，前期商家也一度曾希望這些政策趕快出臺，但是單從當下而言，隨著5月份的過半，商家樂觀心態(tài)已經開始遲疑了。
      資金方面，繼歐洲央行、印度央行的降息之后，5月7日澳大利亞央行、9日韓國央行的降息，讓“降息”這一風潮在全球范圍內猛烈地刮了起來。對此，有經濟學家表示，現在是全球后危機時代，各國經濟都不景氣，寬松貨幣政策已是普遍現象，以提振國內實體經濟。從理論上講，降息也會使本幣的匯率低一點，刺激出口。在低利率時代，如果中國還維持高利率，人民幣的升值壓力就會增加，因為高利率會吸引境外的熱錢。但是國內房控政策仍然存在，降息風暴能不能傳到中國，還是另一回事呢。而且，即便來臨，但是由于國內政策一直較為寬松，所以對市場的影響可能也不會很大。
      難道鋼市就要這樣默默的步入淡季了嗎，還是有點不甘心的，當初所謂的“傳統(tǒng)旺季”，它已經不再是傳統(tǒng)了，而淡季，你又是否會違背你的軌跡，讓需求在這段時間內來個大逆轉呢?難說啊，難說。